和羅永浩的Sharklet一樣,科技廠商誤入歧途還有這些典型

電科技邸天宇12-17 10:40

雖然羅永浩至今沒有完成收購蘋果,成為其母公司的目標,但是從創始人的某些做派來看,羅永浩還是可以和喬布斯比肩的。

比如這兩個人都十分偏執,都有完美主義傾向,都極度重視人機交互,還有就是都在中途離開了自己一手創辦的公司——只不過一個是被逐出的,一個是為了還債。

更重要的是,羅永浩還極度認可喬布斯關于產品的理念:“消費者并不知道自己需要什么,直到我們拿出自己的產品,他們就發現,這是我要的東西”。

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因此,2019年12月3日,羅永浩發布了純物理抗菌防污技術Sharklet。從發布會的節奏與營銷策略來看,Sharklet幾乎和羅永浩此前發布的手機、軟件、英語培訓有著相同的調性,比如關鍵詞都有革命性、早該普及、市面上的同類產品均差了一大截,當然了,必須還有情懷。

雖然很難預測Sharklet的命運,但是結合羅永浩此前發布的眾多產品,我們還是很難對Sharklet抱有樂觀態度。

之所以羅永浩的眾多產品紛紛折戟沉沙,主要還是因為羅永浩太自信了,自信到認為自己關門做出來的產品一定是消費者極度需要的產品,一定可以改變世界,改變全人類。這個邏輯,也可以簡化為,沒有喬布斯的命,得了喬布斯的病。

事實上,透過羅永浩這個切片,當我們將視野放大到整個科技圈的時候,也能發現,廠商主導需求,推出雞肋功能的現象層出不窮,只不過對比羅永浩深度和廣度少了些而已。

不過,雖然大部分廠商并沒有羅永浩那么偏執,但是眾多產品功能的雞肋卻是不爭的事實,如果不及時糾正這些誤入歧途的現象,這些產品很有可能遭到消費者拋棄的,給行業帶來負面影響

手機紅海將近,偽需求愈發強勁

從手機廠商進軍電視圈就可以看出,手機行業的紅利已經快被吃盡了。在這個競爭愈發白熱化的階段,手機廠商們也相應的鉚足了勁推出“推陳出新”的產品,不過從最終的效果來看,大部分都淪為了市場的棄子。

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自從2016年,小米推出小米MIX系列,手機行業就掀起了一陣“全面屏”的旋風。一時間,挖孔屏、劉海屏、機械結構層出不窮。

眾多廠商在屏幕方面推陳出新不外乎一個目的——在保證機身體積不變的同時,擴大機身的面積。在這方面做得最出色的當屬可彈升攝像頭設計。

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以OPPO的Find X為例,通過加入雙軌潛望結構,使得機身正面的屏占比達到了93.8%。雖然正面的觀感有了,但是雙軌潛望結構額外占據了機身內部11.2%的空間,極易引起發熱問題,根據魯大師發布的2019年Q1季度手機溫度榜顯示,OPPO Find X滿載狀態下平均溫度為38.35°,位列榜首。

此外,由于采用了復雜的機械結構,在手機需要面臨的復雜的使用場景下,OPPO Find X的雙軌潛望結構也極易出現損壞的問題。

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這時候,我們反觀蘋果iPhone系列所采用的劉海設計,雖然并不美觀,但是在盡可能拓展屏占比的同時,將面部識別與劉海融合,還是勉強做到了科技與功能的結合,堪稱實用主義的典范。

由于手機縱向技術發展到頂,在屏幕之外,眾多廠商還紛紛加壘攝像頭,企圖通過高素質的成像表現,收獲消費者。

以小米為例,其在11月份推出了世界首款一億像素手機小米CC9 Pro,雖然十分有噱頭,但是從消費者的需求考慮,一億像素的手機似乎并沒有太大用途。

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由于一億像素需要極大的運算量,因此,在拍攝一億像素照片的時候,小米CC9 Pro并沒有尋常手機的順暢感,一般需要停頓4-5秒才可以拍攝成功,這就淘汰了一部分想要“即拍即得”的消費者。

此外,平均計算下來,小米CC9 Pro拍攝的一億像素照片為20MB,按照一部手機128GB存儲空間全部用來存放照片計算,也僅僅可以存放6000張照片,對于內存也是極大的考驗。

我們大部分人拍攝照片都是為了在社交平臺上分享,然而微信、微博等社交平臺考慮到服務器壓力與用戶的流量壓力,即使處理傳統手機拍攝的照片,都會壓縮,更不要提小米CC9 Pro的一億像素照片了。

新勢力車企為了不一樣而不一樣

隨著造車新勢力的崛起,汽車這個形態已經逐漸固化的產品,也漸漸的出現一些變化。

以特斯拉Model 3為例,其內飾采用了極簡化的設計,中控僅保留一塊大的觸摸屏,十分科幻。

雖然看上去很美,但是一旦我們實際體驗就會發現,特斯拉Model 3的中控明顯是功能屈從于設計的典型案例。

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在開車的時候,一般我們都是雙手握方向盤,這樣一來,右胳膊就會擋住中控的圖像,每次看中控信息的時候,都需要向右歪頭,并且動一動走胳膊,十分繁瑣。

此外,在調節汽車參數的時候,由于特斯拉Model 3將所有的操作集成到了中控屏上,車主是沒有辦法像使用傳統汽車一樣用手觸摸不同質感的實體按鈕盲操作的,只能一邊開車,一邊不時的瞄一眼中控,并用手觸摸質感完全一樣的觸摸屏完成汽車數據控制。

以打開雨刷為例,由于特斯拉Model 3并沒有配備物理的雨刷撥桿,我們只能在中控的菜單中找到這一個按鈕,如果我們在高速上開車,突然天降大雨,不能及時通過物理盲開雨刷還是十分危險的。

或許是為了凸顯自己是一個全新的實物,眾多新勢力車企推出的汽車還加入了“全景玻璃車頂”的設計。

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以小鵬P7為例,雖然其車頂的全景玻璃車頂是深色的,但是在烈日下,刺眼的眼光依然可以穿透這層玻璃,直接觸及車內的車主。在夏天的時候,全景玻璃車頂幾乎處于燙手狀態,這時候又要開大功率的空調,對于汽車的續航也是一種削弱。

并且在極端場景下,比如遇到車禍、高空墜石等情況,車身的頭頂是一層玻璃,顯然沒有鋼結構牢固。

綜合來看,不論是手機還是汽車行業,產品經理為了讓自家的產品更有吸引力,往往不顧歷史慣性,憑空加入對于消費者來說并不是特別需要,對于行業來說,沒有絲毫推動性的雞肋功能。

雖然有些產品橫向微創新是隨著行業收窄不得不出現的情況,還是希望廠商立足長遠的角度,結合消費者的需求,做出對行業與消費級市場真正有意義的產品。

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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